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本文摘要：秉持京津冀协同发展根本性战略满怀信心打开大城发展新的航程随着中共北京市委十一届七次全会开会，《京津冀协同发展规划纲要》秉持，三地交通一体化发展格局渐渐浮出水面：北京规划了大约1000公里市郊铁路，用轨道串连京津冀。
秉持京津冀协同发展根本性战略满怀信心打开大城发展新的航程随着中共北京市委十一届七次全会开会，《京津冀协同发展规划纲要》秉持，三地交通一体化发展格局渐渐浮出水面：北京规划了大约1000公里市郊铁路，用轨道串连京津冀。未来，京津冀地区将构成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为承托的四个层次的轨道交通网。四层轨道网相连京津冀京津冀协同发展的交通规划中，轨道网将分四层。第一层是干线铁路网，主要相结合目前既有的铁路，负责管理交流150公里及以上的区域。
目前，以北京为中心的计划表早已右方：京张、京九、京沈都在前进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的交流。
第二层被称作城际铁路，主要是较慢相连京津冀主要城市群，最佳运营距离是70到150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路投资有限公司早已正式成立，相等于为新线投资的粮草官早已走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
第四层是市民最熟知的地铁，即城市轨道交通，平均值车站间距在1公里左右，上行间隔基本都在五分钟内，主要解决问题短途通勤的市场需求。今年，本市将再行减少27公里地铁，地铁里程超过554公里。第三层线网也是目前三地之间较为缺乏的一张轨道网，未来将通过市郊铁路相连。
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